CatalanCatal-ca_ESSpanishES
Buscar - Categorías
Buscar - Contactos
Buscar - Contenido
Buscar - Canales electrónicos
Buscar - Enlaces web
Productes
Menu

Banner 2

A+ A A-

Consells

  • 28 febrer

Es molt important conèixer els diversos punts conflictius d'aquestos models, ja sigui a l'hora de comprar-ne un o per fer-li el manteniment. Tot seguit detallarem algunes de les diferències entre el Renault 5 Turbo i el seu successor el Turbo2 .

  El Renault 5 Turbo ( fabricat al 1980 /1981 /1982 ) esta equipat amb un motor de 1397 cc posicinat al centre del vehicle desenvolupant 160 cv, al principi només es servia en vermell i blau, posteriorment es van servir en altres colors, com el blanc, negre o gris. El Renault 5 Turbo2  ( fabricat a partir de 1982 ) quan va sortir estava disponible en colors diferents i amb més possibilitats.

És important revisar que estiguin presents el portó del darrera , el sostre i les portes d'alumini ( les portes es poden trobar de ferro en models amb aixeca-vidres elèctrics ) això ho podem comprovar amb un simple imant. El Turbo2 porta aquests elements en ferro.

 L'interior és completament diferent entre el Turbo i el Turbo2, el del Turbo2 es quasi identic a l'interior del Renault 5 Copa turbo / Alpine Turbo.

 Mecànicament podem destacar el sistema de bombes de benzina submergides als dipòsits per succionar i omplir el diposit a l'interior del compartiment motor, el Turbo2 ho fa externament. Cal recordar que es va fabricar una petita serie de Turbo2 amb una altre denominació, 8221 i no 8220 com la resta de Renault 5 Turbo, aquest es va fabricar  per fer possible noves homologacions al model de curses Maxi 5 Turbo i es pot destacar el nou cigonyal amb 79 mm de carrera en comptes de 77 mm per augmentar la cilindrada, nova alçada de culata, nova junta de culata...

Per tant podriem resumir en que cal revisar :

  • Data de fabricació
  • Elements de carroceria en alumini o ferro
  • Interior
  • Controlar que el numero de xassis troquelat i documentació coincideix
  • Tipus 8220 / 8221

 

CONSELLS DE SEGURETAT

 S'ha de tenir una especial atenció al sistema de benzina, ja que després de passar anys ja sigui funcionant o parat és el principal factor de risc d'incendi, per tant és aconsellable revisar tubs del sistema d'aprovisionament de carburant a la injecció i els tubs d'injectors, regulador de pressió de comandament i injector d'arrencada en fred.

 

 

 Un altre punt a tenir present és el tub entre emissor i receptor d'embragatge, aquest és en plàstic rígid i s'ha de recordar que pel seu interior circula líquid inflamable passant molt a prop del colector d'escapament.

 

Sovint  modifica el tren davanter, és imperatiu reforçar els trapecis inferiors per tal d'evitar fisures i trencaments, amb la confuguració d'origen també es fisuren, per tant, imperatiu a l'hora de montar combinats amb molla.

 

 Els trapecis inferiors del tren del darrera tenen tendència a la corrossió, cal controlar el seu estat. 

 

 

Login or Register