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En este apartado queremos dar a conocer características que han hecho diferenciar las evoluciones por las que fué pasando el Renault 5 Turbo en su vertiente de competición, podeis contrastar esta información con los catálogos que teneis a vuestra disposición dentro del apartado manuales, donde podeis ver diferentes combinaciones de piezas i que os facilitará la tarea cuando compreis un vehículo para poder diferenciar que es de cada modelo, ya que, como vereis de un modelo a otro a veces hay mucha diferencia.

Maxi 5 Turbo

  • Categoría: Modelos
  • Escrito por Super User
  • Visto: 8436
  • 27 Feb

En el rallye de Var aparece por primera vez el que fué la última evolución del Renault 5 Turbo en esta disciplina, el Maxi 5 Turbo.1984 El proyecto a punto de salir

 Se presentó con los colores de la marca, blanco negro y amarillo, pero en 1985 cambió a los colores azul, rojo y blanco, haciendo referencia al sponsor philips y otros colores como amarillo rojo y blanco de 33 export pilotado por Didier Auriol, decoración Diac para el pilotado por François Chatriot y otros no menos importantes pero no tan conocidos por los Maxi 5 Turbo pilotados por Touren, De Meyer, Paquet ...Motor Maxi 5 Paquet

 En este coche se podía encontrar la Funcionamiento DPVexperiencia y calidad de un constructor de F1, tanto en los materiales utilizados como tecnológicamente, hay que remarcar la implantación de un intercooler aire/agua, el cual se puede posicionar en cualquier lugar sin necesidad de una vena de aire frío para poder evacuar las calorías del aire comprimido por el turbo, el DPV, que se ocupaba de tener un tiempo de respuesta 0, nueva inyección mecánica, pilotada por una centralita Didier Auriol 33 exportelectrónica, sin dejar de comentar la carrocería, reforzada y con elementos de kevlar, inyección de agua, nuevos trenes, nueva dirección, carcasas de  caja de cambios en magnesio, etc.

 Todo esto para poder fiabilizar y hacer eficaz este nuevo auto de carreras  hecho para ser el 2 ruedas motrices más rápido en asfalto desarrollando 350 cv y 43 mkg.  

1983 Tour de Corse

  • Categoría: Modelos
  • Escrito por Super User
  • Visto: 8214
  • 27 Feb
 

Tour de Corse

Después de seuir mejorando, gracias a la nueva homologación GRUPO B llega la versión Tour de Corse un auténtico coche de carreras con 240 cv que llegó a los 310 cv!

 Se creó un tren delantero con nuevos triángulos inferiores que permitieron hacerlo 7 cm mas ancho, frenos con pinzas de 4 pistones, caja de cambios con autoblocante, el cual se podia montar con tarado 40% o 45 %, etc. Una curiosidad es que, por ejemplo, la versión cliente ( se montaron diversas unidades que se podian adquirir como competición cliente ) montaba cárter húmedo que pasaria a cárter seco y así muchos otros detalles. Se pueden ver detalles como el nuevo paragolpes delantero, un detalle muy sigificativo y rápido de apreciar, pero, se tiene que tener en cuenta que es una pieza que se puede encontrar puesta en cualquier coche original o modificado sin tener nada que ver con lo que és  un Tour de Corse.

 La configuración mecánica ya era buena, pero, todavia se trabajó en ella hasta llegar a la conocida versión maxi gr.B, en la cual se vuelve a cambiar el intercooler, del chausson mixto, que estaba formado por una primera parte aire/agua y después pasaba a aire/aire ( tecnologia utilizada en la F1 de la época ), a un nuevo modelo con el mismo principio de funcionamento pero con nuevas dimensiones, nuevo arbol de levas, diferentes reglajes de inyección... Ragnotti Tour de Corse y más tarde llegó la siguiente evolución, el Maxi 5 .

 

R 5 gr.IV

  • Categoría: Modelos
  • Escrito por Super User
  • Visto: 8747
  • 27 Feb

    1982 Asistencia TdC

Partiendo de un Renault 5 turbo de origen y respetando los 1397 cc se conseguieron 265 cv y 25 mkg de par en un abanico de revoluciones comprendido entre 4000 rpm y 7000 rpm, utilizando ruedas de 13 pulgadas, que se alternaban con ruedas de 15 pulgadas tanto desmontables como monoblock en magnesio, una aleación muy resistente y con una muy buena relación calidad peso pero con desventajas como la oxidación que producía y el riesgo de fisuras con los años.

El tren delantero adoptó la solución de triángulos superiores regulables, amortiguadores de cuerpo roscado con muelles, pero, manteniendo las barras de torsión, una mejora muy notable en el comportamiento del vehículo, posteriormente se anularon las barras de torsión y se reforzó el último punto de sujeción del trapecio inferior...

Después de mucho trabajo y pruebas realizadas, se consiguió mejoras técnicas utilizadas posteriomente en el modelo Tour de Corse, podeis ver en la fotografía el compatimento motor, frenos soportes de carocería, etc; hay material que se puede reconocer en otras evoluciones, por tanto el gr. IV, ya era un auto donde se trabajaba con mucho material y donde se adoptaban técnicas y tecnología puntera.

Motor gr. IV

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1981Cévennes

1981 Cévennes

  • Categoría: Modelos
  • Escrito por Super User
  • Visto: 8520
  • 27 Feb

Gracias a la segunda plaza conseguida por Ragnotti-Andrié en el rallye Cévennes en 1982, se designó con este nombre una evolución dentro del conocido grupo IV como vehículo competición cliente. Ésta se comercializó con un tren delantero sin barras de torsión, amortiguadores de cuerpo roscado con muelle, discos de freno perforados, bomba de freno específica, regulación del freno posterior desde el interior del vehículo, dirección más directa, una relación de cambio más cerrada con autoblocante y todo esto montado sobre un motor de origen de 160 cv, los cuales se podian mejorar con los kits fabricados en ese momento que permitían llegar a 185 i 200 cv, los elementos principales, conservan su emplazamiento original ( inyección, turbo ...)también se incorporaron mejoras a nivel de frenos, etc. Consultar en el apartado manuales para ver diferencias con los Tour de Corse o Maxi 5, como podreis comprobar cada modelo es un mundo a parte.

1980 Cévennes

1983 Tour de Corse

R 5 Turbo2

  • Categoría: Modelos
  • Escrito por Super User
  • Visto: 9162
  • 27 Feb

El Renault 5 Turbo 2, sigue perteneciendo al tipo 8220, es el modelo que se hizo a partir del Renault 5 Turbo y del que remarcaremos algunas características y diferencias

Se empezaron a constuir en 1982, mecánicamente se diferencia con el Turbo, por ejemplo, por el sistema de bombas de gasolina, este lleva dos bombas externas a los depositos para llenar el pequeño depósito adicional que hay en el interior del compartimento motor.  

Renault 5 Turbo 2

El techo, puertas y portón posterior son de hierro standard, y el interior es casi como el del Renault 5 Alpine turbo (asientos, moquetas, tablero, volante, ...)

Todas estas modificaciones, hicieron que el Turbo 2 fuera más asequibe, ya que, empleó soluciones utilizadas en otros modelos de la marca con materiales más económicos.

A nivel de prestaciones, sigue dando 160cv, pero hay una ligera diferencia de peso, pasa de 970 Kg a 1000 Kg. 

Se siguió fabricando hasta 1986 produciendo unas 3000 unidades.

Hay que destacar una producción de 200 unidades bajo el tipo 8221, éstos fueron creados para poder obtener nuevas homologaciones en competición gracias a la nueva cilindrada,ésta se obtuvo con un cigüeñal de 79 mm de carrera,  junta de culata específica,etc. 

 Renault 5 gr.IV

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